1. Bijon somununu ve ön tekerleği çıkarın.Arabayı oldukça düz bir yüzeye park edin ve park frenini çekin.Gevşemek veya sıkmak istemeyen çapraz dişli bir bijon somunu için bijon cıvatasını kesmeniz gerekecektir.Göbeğin dönmemesi için tekerlek yerdeyken, bijon anahtarını veya lokmayı ve cırcırı sorunlu somunun üzerine yerleştirin.Daha büyük bir kırıcı çubuğu İngiliz anahtarı veya cırcır sapının üzerine kaydırın.3 tonluk hidrolik krikonun ~4′ uzunluğundaki kolunu kullandım.Cıvata kesilene kadar somunu çevirin.Benim durumumda bu yaklaşık 180 derecelik bir dönüş gerektirdi ve somun hemen fırladı.Bijon poyrada serbest kalırsa veya zaten serbest dönüyorsa, bijon somununu kırmanız gerekecektir.
Sorunlu bijon somunu çıkarıldığında, diğer bijon somunlarını bir tur gevşetin.Arka tekerleklerin arkasına takozlar yerleştirin ve arabanın ön kısmını kaldırın.Ön kısmı, alt kontrol kolu için arka burcun yakınındaki traversin altına yerleştirilmiş bir kriko standının üzerine indirin (burcun kendisini kullanmayın).Kalan bijon somunlarını ve tekerleği çıkarın.Aşağıdaki resim daha sonra çıkarmanız veya gevşetmeniz gereken parçaları göstermektedir.
2. Fren kaliperini çıkarın.Aşağıdaki resimde gösterildiği gibi fren hattı braketinin etrafına bir parça güçlü tel veya düzleştirilmiş tel elbise askısı sarın.Fren kaliperini mafsala bağlayan iki adet 17 mm'lik cıvatayı sökün.Bu cıvataları gevşetmek için döner kafalı cırcır üzerinde bir kırıcı çubuğa ihtiyacınız olabilir.Kaliperi asmak için kabloyu üst montaj deliğinden geçirin.Boyalı kaliperleri korumak için bir bez kullanın ve fren hattını bükmemeye dikkat edin.
3. Fren rotorunu çıkarın.Fren rotorunu (fren diski) göbekten kaydırarak çıkarın.Önce diski gevşetmeniz gerekiyorsa, mevcut dişli deliklerde bir çift M10 cıvata kullanın.Disk yüzeyine gres veya yağ bulaşmasından kaçının ve diskin dış tarafını aşağıya bakacak şekilde yerleştirin (böylece garaj zeminindeki sürtünme yüzeyi kirlenmez).Disk çıkarıldıktan sonra dişlere zarar gelmemesi için sağlam cıvataların üzerine bijon somunları yerleştirdim.
4. Toz korumasını gevşetin.Toz kalkanının arkasındaki hız sensörü braketinden 12 mm'lik kapak vidasını çıkarın ve braketi kenara koyun (gerekirse iple bağlayın).Toz kalkanının ön tarafındaki üç adet 10 mm'lik kapak vidasını çıkarın.Toz korumasını çıkaramazsınız.Ancak işinizin önünden uzak tutmak için onu hareket ettirmeniz gerekir.
5. Bijon cıvatasını çıkarın.Cıvatanın kesilmiş ucuna 1 ila 3 poundluk bir çekiçle hafifçe vurun.Gözlerinizi korumak için koruyucu gözlük takın.Cıvatayı dövmenize gerek yok;göbeğin arkasından çıkana kadar hafifçe vurmaya devam edin.Göbeğin ve mafsalın ön ve arka kenarlarında, yeni cıvatanın takılmasını kolaylaştırmak için tasarlanmış gibi görünen kavisli alanlar vardır.Yeni cıvatayı bu alanların yakınına yerleştirmeyi deneyebilirsiniz, ancak 1992 AWD mafsalımda ve göbeğimde yeterince yer olmadığını gördüm.Göbek ince bir şekilde kesilmiştir;ama eklem yeri değil.Eğer Mitsubishi yaklaşık 1/8″ derinliğinde küçük bir bombeli alan sağlasaydı veya eklemi biraz daha iyi şekillendirseydi, bir sonraki adımı gerçekleştirmek zorunda kalmazdınız.
6. Çentik eklemi.Aşağıda gösterilene benzer şekilde mafsalın yumuşak demirine bir çentik taşlayın.Çentiği büyük, spiral, tek, piç kesimli (orta dişli) yuvarlak bir eğe ile elle başlattım ve işi 3/8 ″ elektrikli matkabımda yüksek hızlı bir kesiciyle bitirdim.Tahrik milindeki fren kaliperine, fren hatlarına veya lastik pabuca zarar vermemeye dikkat edin.İlerledikçe bijon cıvatasını takmaya çalışın ve cıvata göbeğe yerleştiğinde malzeme çıkarmayı bırakın.Stres kırılması kaynaklarını azaltmak için çentiğin kenarlarını pürüzsüz hale getirdiğinizden (mümkünse yarıçaplı) emin olun.
7. Toz korumasını değiştirin ve bijon cıvatasını takın.Tekerlek poyrası cıvatasını poyranın arkasından elle içeri doğru itin.Cıvatayı göbeğe "bastırmadan" önce, toz korumasını mafsala (3 kapak vidası) takın ve hız sensörü braketini toz koruma plakasına takın.Şimdi bijon cıvatası dişlerinin üzerine bir miktar çamurluk pulu (5/8″ iç çap, yaklaşık 1,25″ dış çap) ekleyin ve ardından bir fabrika bijon somunu takın.Göbeğin dönmesini önlemek için kalan saplamaların arasına 1 inç çapında bir kırıcı çubuk yerleştirdim.Bazı koli bantları çubuğun düşmesini engelledi.Fabrika bijon anahtarını kullanarak bijon somununu elle sıkmaya başlayın.Cıvata göbeğe çekilirken, göbeğe dik açıda olduğundan emin olmak için kontrol edin.Bu, somunun ve pulların geçici olarak çıkarılmasını gerektirebilir.Cıvatanın göbeğe dik olduğundan emin olmak için fren diskini kullanabilirsiniz (düzgün hizalanmışsa disk, cıvataların üzerinde kolayca kaymalıdır).Cıvata dik açıda değilse, somunu tekrar takın ve cıvatayı hizalamak için somuna (isterseniz bir bezle korunan) bir çekiçle vurun.Pulları tekrar takın ve cıvata başı göbeğin arkasına doğru iyice çekilinceye kadar somunu elle sıkmaya devam edin.
8. Rotoru, pergeli ve tekerleği takın.Fren diskini göbeğin üzerine kaydırın.Fren kaliperini dikkatlice telden çıkarın ve kaliperi takın.Bir tork anahtarı kullanarak kaliper cıvatalarını 65 ft-lbs (90 Nm) değerine kadar sıkın.Teli çıkarın ve tekerleği tekrar takın.Bijon somunlarını sıkınellesağdaki diyagramda gösterilene benzer bir desende.Her bir bijon somununun yerine oturması için tekerleği elle biraz hareket ettirmeniz gerekebilir.Bu noktada bijon somunlarını lokma anahtar kullanarak biraz daha sıkmayı seviyorum.Somunları henüz sıkmayın.Krikoyu kullanarak, kriko sehpasını çıkarın ve ardından arabayı, lastik dönmeyecek kadar yere yaslanacak, ancak arabanın tüm ağırlığı onun üzerinde olmayacak şekilde indirin.Yukarıda gösterilen modeli kullanarak bijon somunlarını 87-101 lb-ft (120-140 Nm) değerine kadar sıkmayı tamamlayın.Tahmin etmeyin;bir tork anahtarı kullanın!95 ft-lbs kullanıyorum.Tüm somunlar sıkıldıktan sonra arabayı tamamen yere indirmeyi bitirin.
Gönderim zamanı: Ağu-24-2022