1. Bijon somununu ve ön tekerleği çıkarın.Arabayı oldukça düz bir yüzeye park edin ve park frenini çekin. Gevşemek veya sıkmak istemeyen çapraz dişli bir bijon somunu için, bijon cıvatasını kesmeniz gerekecektir. Tekerleği göbeğin dönemeyeceği şekilde yere koyun, bijon anahtarını veya soketini ve cırcırı sorunlu somuna yerleştirin. Anahtar veya cırcır sapının üzerine daha büyük bir kırma çubuğu kaydırın. Ben 3 tonluk hidrolik kriko'mun ~4' uzunluğundaki sapını kullandım. Cıvata kesilene kadar somunu çevirin. Benim durumumda bunun için yaklaşık 180º dönmeniz gerekti ve somun hemen çıktı. Bijon cıvatası göbeğin içinde gevşerse veya zaten serbestçe dönüyorsa, somunu bijon cıvatasından kırmanız gerekecektir.
Sorunlu bijon somunu çıkarıldıktan sonra, diğer bijon somunlarını bir tur gevşetin. Arka tekerleklerin arkasına takozlar yerleştirin ve aracın önünü kaldırın. Önü, alt kontrol kolu için arka burcun yakınındaki çapraz elemanın altına yerleştirilmiş bir kriko sehpasına indirin (burcun kendisini kullanmayın). Kalan bijon somunlarını ve tekerleği çıkarın. Aşağıdaki resim, daha sonra çıkarmanız veya gevşetmeniz gereken parçaları göstermektedir.
2. Fren kaliperini çıkarın.Aşağıdaki resimde gösterildiği gibi fren hattı braketinin etrafına güçlü bir tel parçası veya düzleştirilmiş bir tel elbise askısı sarın. Fren kaliperini mafsala bağlayan iki 17 mm cıvatayı çıkarın. Bu cıvataları gevşetmek için döner başlı bir cırcırda bir kırıcı çubuğa ihtiyacınız olabilir. Kaliperi asmak için teli üst montaj deliğinden geçirin. Boyalı kaliperleri korumak için bir bez kullanın ve fren hattını bükmemeye dikkat edin.
3. Fren rotorunu çıkarın.Fren rotorunu (fren diski) göbekten kaydırın. Önce diski gevşetmeniz gerekiyorsa, mevcut dişli deliklerde bir çift M10 cıvata kullanın. Disk yüzeyine gres veya yağ bulaşmasını önleyin ve diskin dış tarafını aşağı bakacak şekilde yerleştirin (böylece sürtünme yüzeyi garaj zemininde kirlenmez). Disk çıkarıldıktan sonra, dişlere herhangi bir zarar gelmesini önlemek için iyi cıvatalara bijon somunları yerleştirdim.
4. Toz korumasını gevşetin.Toz kalkanının arkasındaki hız sensörü braketinden 12 mm'lik kapak vidasını çıkarın ve braketi yolunuzdan kaldırın (gerekirse iple bağlayın). Toz kalkanının önündeki üç adet 10 mm'lik kapak vidasını çıkarın. Toz kalkanını çıkaramazsınız. Ancak, işinizin önünden çekilmesini önlemek için onu hareket ettirmeniz gerekir.
5. Tekerlek cıvatasını çıkarın.Cıvatanın kesilmiş ucuna 1 ila 3 poundluk bir çekiçle vurun. Gözlerinizi korumak için güvenlik gözlüğü takın. Cıvataya vurmanıza gerek yok; göbeğin arkasından çıkana kadar hafifçe vurmaya devam edin. Göbeğin ve mafsalın ileri ve geri kenarlarında, yeni cıvatayı takmayı kolaylaştırmak için tasarlanmış gibi görünen kavisli alanlar var. Yeni cıvatayı bu alanların yakınına takmayı deneyebilirsiniz ancak 1992 AWD mafsalımda ve göbeğimde yeterli alan olmadığını gördüm. Göbek güzelce kesilmiş; ancak mafsal öyle değil. Mitsubishi sadece yaklaşık 1/8″ derinliğinde küçük bir çukur alan sağlasaydı veya mafsalı biraz daha iyi şekillendirseydi bir sonraki adımı uygulamanıza gerek kalmazdı.
6. Çentikli eklem.Aşağıda gösterilene benzer şekilde, mafsalın yumuşak demirine bir çentik açın. Çentiği büyük, spiral, tek, piç kesimli (orta dişli) yuvarlak bir törpüyle elle açtım ve işi 3/8″ elektrikli matkabımda yüksek hızlı bir kesiciyle bitirdim. Tahrik milindeki fren kaliperine, fren hatlarına veya lastik körüğe zarar vermemeye dikkat edin. İlerledikçe tekerlek cıvatasını takmaya devam edin ve cıvata göbeğe oturur oturmaz malzemeyi çıkarmayı bırakın. Stres kırıkları için kaynakları azaltmak amacıyla çentiğin kenarlarını düzelttiğinizden (mümkünse yarıçapını ayarlayın) emin olun.
7. Toz korumasını değiştirin ve bijon somununu takın.Tekerlek göbeği cıvatasını göbeğin arkasından elle itin. Cıvatayı göbeğe "bastırmadan" önce, toz kalkanını mafsala (3 kapak vidası) takın ve hız sensörü braketini toz kalkanına takın. Şimdi tekerlek cıvata dişlerinin üzerine birkaç çamurluk rondelası (5/8″ iç çap, yaklaşık 1,25″ dış çap) ekleyin ve ardından bir fabrika bijon somunu takın. Göbeğin dönmesini önlemek için kalan saplamaların arasına 1″ çapında bir kırıcı çubuk yerleştirdim. Biraz koli bandı çubuğun düşmesini engelledi. Fabrika bijon anahtarını kullanarak bijon somununu elle sıkmaya başlayın. Cıvata göbeğe çekilirken, göbeğe dik açıda olduğundan emin olun. Bu, somunu ve rondelaları geçici olarak çıkarmayı gerektirebilir. Cıvatanın göbeğe dik olduğundan emin olmak için fren diskini kullanabilirsiniz (disk, cıvatalar düzgün hizalanmışsa cıvataların üzerinden kolayca kaymalıdır). Cıvata dik açıda değilse, somunu geri takın ve cıvatayı hizalamak için somuna (isterseniz biraz bezle koruyun) çekiçle vurun. Rondelaları geri takın ve cıvata başı göbeğin arkasına doğru sıkı bir şekilde çekilene kadar somunu elle sıkmaya devam edin.
8. Rotoru, kaliperi ve tekerleği takın.Fren diskini göbeğe kaydırın. Fren kaliperini telden dikkatlice çıkarın ve kaliperi takın. Kaliper cıvatalarını bir tork anahtarı kullanarak 65 ft-lbs (90 Nm) torka sıkın. Teli çıkarın ve tekerleği geri takın. Bijon somunlarını sıkınellesağdaki diyagramda gösterilene benzer bir desende. Her bir bijon somununu oturtmak için tekerleği elle biraz hareket ettirmeniz gerekebilir. Bu noktada, bir soket ve anahtar kullanarak bijon somunlarını biraz daha sıkmayı seviyorum. Somunları henüz sıkmayın. Krikoyu kullanarak kriko sehpasını çıkarın ve ardından lastiğin yere yeterince dayanması için aracı alçaltın, böylece lastik dönmeyecek ancak aracın tüm ağırlığı üzerinde olmayacak. Yukarıda gösterilen deseni kullanarak bijon somunlarını 87-101 lb-ft (120-140 Nm) sıkmayı tamamlayın.Tahmin etmeyin;Tork anahtarı kullanın!95 ft-lbs kullanıyorum. Tüm somunlar sıkıldıktan sonra, arabayı tamamen yere indirmeyi bitirin.
Gönderi zamanı: 24-Ağu-2022