1. Bijon somununu ve ön tekerleği çıkarın.Arabayı oldukça düz bir zemine park edin ve el frenini çekin. Gevşemek veya sıkmak istemeyen çapraz dişli bir bijon somunu için bijon somununu kesmeniz gerekecektir. Tekerleği göbeğin dönmeyeceği şekilde yere koyun ve bijon anahtarını veya lokma anahtarını ve cırcırı sorunlu somuna yerleştirin. Daha büyük bir kırma çubuğunu anahtar veya cırcır sapının üzerine kaydırın. Ben 3 tonluk hidrolik krikomun yaklaşık 1,2 metrelik sapını kullandım. Somunu, civata kesilene kadar çevirin. Benim durumumda bu yaklaşık 180 derecelik bir dönüş gerektirdi ve somun hemen çıktı. Bijon somunu göbeğe takılıp serbest kalırsa veya zaten serbestçe dönüyorsa, somunu bijon somunundan ayırmanız gerekecektir.
Sorunlu bijon somunu çıkarıldıktan sonra, diğer bijon somunlarını bir tur gevşetin. Arka tekerleklerin arkasına takozlar yerleştirin ve aracın önünü kaldırın. Önü, alt salıncak kolu için arka burcun yakınındaki çapraz elemanın altına yerleştirilmiş bir kriko sehpasına indirin (burcun kendisini kullanmayın). Kalan bijon somunlarını ve tekerleği çıkarın. Aşağıdaki resim, daha sonra çıkarmanız veya gevşetmeniz gereken parçaları göstermektedir.
2. Fren kaliperini çıkarın.Aşağıdaki resimde gösterildiği gibi, fren hattı braketinin etrafına sağlam bir tel parçası veya düzleştirilmiş bir elbise askısı sarın. Fren kaliperini mafsala bağlayan iki adet 17 mm cıvatayı çıkarın. Bu cıvataları gevşetmek için döner başlı bir cırcır koluna bağlı bir kırıcı çubuğa ihtiyacınız olabilir. Kaliperi asmak için teli üst montaj deliğinden geçirin. Boyalı kaliperleri korumak için bir bez kullanın ve fren hattını bükmemeye dikkat edin.
3. Fren rotorunu çıkarın.Fren rotorunu (fren diski) göbeğinden kaydırarak çıkarın. Önce diski gevşetmeniz gerekiyorsa, mevcut dişli deliklere bir çift M10 cıvata takın. Disk yüzeyine gres veya yağ bulaşmasını önleyin ve diskin dış tarafını aşağı bakacak şekilde yerleştirin (böylece garaj zeminindeki sürtünme yüzeyi kirlenmez). Diski çıkardıktan sonra, dişlere zarar vermemek için sağlam cıvatalara bijon somunları yerleştirdim.
4. Toz korumasını gevşetin.Toz kalkanının arkasındaki hız sensörü braketinden 12 mm'lik vidayı çıkarın ve braketi yolunuzdan çekin (gerekirse iple bağlayın). Toz kalkanının ön tarafındaki üç adet 10 mm'lik vidayı çıkarın. Toz kalkanını çıkaramazsınız. Ancak, işinize engel olmaması için hareket ettirmeniz gerekir.
5. Tekerlek cıvatasını çıkarın.Cıvatanın kesik ucuna 1 ila 3 poundluk bir çekiçle vurun. Gözlerinizi korumak için koruyucu gözlük takın. Cıvataya vurmanıza gerek yok; göbeğin arkasından çıkana kadar hafifçe vurmaya devam edin. Göbeğin ve mafsalın ileri ve geri kenarlarında, yeni cıvatayı takmayı kolaylaştırmak için tasarlanmış gibi görünen kavisli alanlar var. Yeni cıvatayı bu alanların yakınına takmayı deneyebilirsiniz, ancak 1992 AWD mafsalımda ve göbeğimde yeterli alan olmadığını fark ettim. Göbek güzelce kesilmiş; ancak mafsal değil. Mitsubishi yaklaşık 1/8 inç derinliğinde küçük bir çukur alan oluştursaydı veya mafsalı biraz daha iyi şekillendirseydi, bir sonraki adımı uygulamanıza gerek kalmazdı.
6. Çentikli eklem.Mafsalın yumuşak demirine aşağıda gösterildiği gibi bir çentik açın. Çentiği büyük, spiral, tek, piç kesimli (orta dişli) yuvarlak bir törpüyle elle açtım ve 3/8 inçlik elektrikli matkabımın yüksek hızlı kesicisiyle bitirdim. Fren kaliperine, fren borularına veya tahrik milindeki lastik körüğe zarar vermemeye dikkat edin. İlerledikçe bijon somununu takmaya devam edin ve bijon göbeğine oturur oturmaz malzemeyi çıkarmayı bırakın. Stres kırıklarının kaynaklarını azaltmak için çentiğin kenarlarını düzleştirdiğinizden (mümkünse yarıçapını ayarlayın) emin olun.
7. Toz korumasını değiştirin ve bijon somununu takın.Tekerlek göbeği cıvatasını göbeğin arkasından elle itin. Cıvatayı göbeğe "bastırmadan" önce, toz kalkanını mafsala (3 kapak vidası) takın ve hız sensörü braketini toz kalkanına takın. Şimdi tekerlek cıvata dişlerinin üzerine birkaç çamurluk rondelası (5/8″ iç çap, yaklaşık 1,25″ dış çap) ekleyin ve ardından fabrika bijon somununu takın. Göbeğin dönmesini önlemek için kalan saplamaların arasına 1″ çapında bir kırıcı çubuk yerleştirdim. Biraz koli bandı çubuğun düşmesini engelledi. Fabrika bijon anahtarını kullanarak bijon somununu elle sıkmaya başlayın. Cıvata göbeğe çekildikçe, göbeğe dik açıda olduğundan emin olun. Bu, somunu ve rondelaları geçici olarak çıkarmayı gerektirebilir. Cıvatanın göbeğe dik olduğundan emin olmak için fren diskini kullanabilirsiniz (disk, cıvatalar düzgün hizalanmışsa bunların üzerinden kolayca kaymalıdır). Cıvata dik açılı değilse, somunu tekrar takın ve cıvatayı hizalamak için somuna (isterseniz bir bezle koruyabilirsiniz) çekiçle vurun. Rondelaları tekrar takın ve cıvata başı göbeğin arkasına sıkıca oturana kadar somunu elle sıkmaya devam edin.
8. Rotoru, kaliperi ve tekerleği takın.Fren diskini göbeğe takın. Fren kaliperini telden dikkatlice çıkarın ve kaliperi takın. Kaliper cıvatalarını bir tork anahtarı kullanarak 65 ft-lbs (90 Nm) torkla sıkın. Teli çıkarın ve tekerleği tekrar takın. Bijon somunlarını sıkın.elleSağdaki diyagramda gösterilene benzer bir düzende. Her bir bijon somununu yerine oturtmak için tekerleği elle biraz hareket ettirmeniz gerekebilir. Bu noktada, bir lokma anahtar kullanarak bijon somunlarını biraz daha sıkmayı tercih ediyorum. Somunları henüz sıkmayın. Krikoyu kullanarak kriko sehpasını çıkarın ve ardından aracı, lastik yere değecek kadar alçaltın, ancak aracın tüm ağırlığı üzerinde olmayacak. Yukarıda gösterilen düzeni kullanarak bijon somunlarını 120-140 Nm (87-101 lb-ft) torka kadar sıkmayı tamamlayın.Tahmin etmeyin;tork anahtarı kullanın!95 ft-lbs kullanıyorum. Tüm somunlar sıkıldıktan sonra, arabayı tamamen yere indirmeyi tamamlayın.
Gönderi zamanı: 24 Ağustos 2022