1. Baba somunu ve ön tekerleği çıkarın.Arabayı oldukça düz bir yüzeye park edin ve park frenini ayarlayın. Gevşemek veya sıkmak istemeyen çapraz işlenmiş bir pabuç somunu için tekerlek cıvatasını kesmeniz gerekecektir. Tekerleğin yerdeyken, göbek dönemeyecek şekilde, pabuç anahtarı veya soketi ve cırcırını problem somuna yerleştirin. Daha büyük bir kesici çubuğunu anahtar veya cırcır sapının üzerine kaydırın. 3 tonluk hidrolik jakımın ~ 4 uzunluğunu kullandım. Cıvata makası olana kadar somunu bükün. Bu benim durumumda yaklaşık 180º rotasyon aldı ve somun hemen patladı. Tekerlek cıvatası göbekte serbest bırakılırsa veya zaten serbest dönerse, o zaman somunu tekerlek cıvatasından kırmanız gerekecektir.
Lug somunu çıkarıldığında, diğer pabuç somunlarını bir tur gevşetin. Takmayı arka tekerleklerin arkasına yerleştirin ve arabanın önünü kaldırın. Alt kontrol kolu için arka burcun yakınındaki çapraz elemanın altına yerleştirilmiş bir kriko standına önü aşağı indirin (burcun kendisini kullanmayın). Kalan pabuç somunlarını ve tekerleği çıkarın. Aşağıdaki resim, daha sonra kaldırmanız veya gevşemeniz gereken parçaları göstermektedir.
2. Fren kaliperini çıkarın.Aşağıdaki resimde gösterildiği gibi fren hattı braketinin etrafına bir parça güçlü tel veya düzleştirilmiş bir tel askı sarın. Fren kaliperini mafsala yapıştıran 17 mm'lik iki cıvatayı sökün. Bu cıvataları gevşetmek için döner bir mandalı üzerinde bir kesici çubuğuna ihtiyacınız olabilir. Kaliperi askıya almak için kabloyu üst montaj deliğinden geçirin. Boyalı kaliperleri korumak için bir bez kullanın ve fren hattını karıştırmamaya dikkat edin.
3. Fren rotorunu çıkarın.Fren rotorunu (fren diski) göbekten kaydırın. Önce diski gevşetmeniz gerekiyorsa, mevcut dişli deliklerde bir çift M10 cıvatası kullanın. Disk yüzeyine gres veya yağ almaktan kaçının ve diskin dış tarafını yüzü aşağı yerleştirin (böylece sürtünme yüzeyi garaj zeminde kirlenmez). Disk çıkarıldıktan sonra, ipliklere zarar vermek için iyi cıvatalara pabuç somunları yerleştirdim.
4 Toz kalkanını gevşetin.12 mm kapak vidasını, toz kalkanının arkasındaki hız sensörü braketinden çıkarın ve braketi yoldan çıkarın (gerekirse ip ile bağlayın). Üç 10 mm kapak vidasını toz kalkanın önünden çıkarın. Toz kalkanını çıkaramazsınız. Ancak, çalışmanızın önünden uzak tutmak için onu hareket ettirmeniz gerekir.
5. Tekerlek cıvatasını sökün.1 ila 3 kiloluk bir çekiçle cıvatanın kesilmiş ucuna dokunun. Gözlerinizi korumak için güvenlik gözlükleri giyin. Cıvatada dövmenize gerek yok; Sadece merkezin arkasından çıkana kadar hafifçe vurmaya devam edin. Hub'ın ön ve arka kenarlarında ve mafsalın yeni cıvatanın sokulmasını kolaylaştırmak için tasarlanmış gibi görünen alanlarda kavisli vardır. Yeni cıvatayı bu alanların yanına eklemeye çalışabilirsiniz, ancak 1992 AWD mafsal ve merkezimde yeterince yer olmadığını gördüm. Hub iyi kesilir; Ama eklem değil. Mitsubishi, yaklaşık 1/8 ″ derinliğinde küçük bir bulaşık alanı sağlamış olsaydı veya eklemi biraz daha iyi şekillendirmiş olsaydı, bir sonraki adımı gerçekleştirmek zorunda kalmazsınız.
6. çentik mafsal.Bir çentik, aşağıda gösterilene benzer şekilde eklemin yumuşak demirine öğütün. Notch'a büyük, spiral, tek, piç kesim (orta diş) yuvarlak bir dosya ile elle başladım ve 3/8 ″ elektrikli matkabımda yüksek hızlı bir kesici ile işi bitirdim. Triko mili üzerindeki fren kaliperine, fren hatlarına veya lastik botuna zarar vermemeye dikkat edin. İlerlerken tekerlek cıvatasını yerleştirmeye çalışın ve cıvata göbeğe uyduğu anda malzemeyi çıkarmayı durdurun. Stres kırıkları için kaynakları azaltmak için çentik kenarlarını pürüzsüz (mümkünse yarıçap) emin olun.
7. Toz kalkanını değiştirin ve tekerlek cıvatasını takın.Tekerlek göbeği cıvatasını göbeğin arkasından elle itin. Cıvatayı göbeğe “bastırmadan” önce, toz kalkanı mafsala (3 kap vidası) takın ve hız sensörü braketini toz kalkanına takın. Şimdi tekerlek cıvatası dişleri üzerine bazı çamurluk rondelaları (5/8 ″ iç çap, yaklaşık 1.25 ″ dış çap) ekleyin ve ardından bir fabrika pabuç somunu takın. Hub'ın dönmesini önlemek için kalan saplamalar arasına 1 çaplı bir kesici çubuk yerleştirdim. Bazı koli bandı çubuğun düşmesini önledi. Fabrika baba anahtarını kullanarak pabuç somunu elle sıkmaya başlayın. Cıvata göbeğe çekildikçe, göbeğe dik açılarda olduğundan emin olmak için kontrol edin. Bu, somun ve rondelaların geçici olarak çıkarılmasını gerektirebilir. Cıvatanın göbeğe dik olduğundan emin olmak için fren diskini kullanabilirsiniz (disk, düzgün bir şekilde hizalanırsa cıvataların üzerine kolayca kaymalıdır). Cıvata dik açılarda değilse, somunu tekrar takın ve cıvatayı hizalamak için bir çekiçle somuna (isterseniz bir bezle korunur) dokunun. Yıkayıcıları tekrar takın ve cıvata başlığı göbeğin arkasına sıkıca çekilinceye kadar somunu elle sıkmaya devam edin.
8. Rotor, kaliper ve tekerleği takın.Fren diskini göbeğe kaydırın. Fren kaliperini telden dikkatlice çıkarın ve kaliperi takın. Bir tork anahtarı kullanarak kaliper cıvatalarını 65 ft-lbs'ye (90 nm) tork. Teli çıkarın ve tekerleği tekrar takın. Babam somunlarını sıkınellesağdaki diyagramda gösterilene benzer bir desende. Her pabuç somunu oturmak için tekerleği biraz elle hareket ettirmeniz gerekebilir. Bu noktada, bir soket ve anahtar kullanarak pabuç fındıklarını biraz daha fazla sökmeyi seviyorum. Henüz fındıkları torklamayın. Jack'inizi kullanarak, kriko standını çıkarın ve daha sonra arabayı indirecek, böylece lastik dönmeyecek kadar zemine dayanacak, ancak üzerindeki aracın tam ağırlığı olmadan. Yukarıda gösterilen paterni kullanarak bagaj somunlarını sıkılaştırmayı bitirin.Tahmin etmeyin;Tork anahtarı kullanın!95 ft-lbs kullanıyorum. Tüm fındıklar sıkı olduktan sonra, arabayı tamamen yere indirmeyi bitirin.
Gönderme Zamanı: Ağustos-24-2022